上周二，南京市民罗先生向媒体投诉，说自己在乘坐G3次列车从北京南站前往南京南站时，在餐车上遭遇“强制消费”——如果坐在餐车里，就必须要买一杯价值88元的茶水。罗先生不想买，但乘务员屡次推销，最后他烦不胜烦便买了一杯。记者了解到，铁路方面并没有法规条文对餐车售卖食品予以规范。(9月6日《扬子晚报》)
一杯茶，让人品出了浓浓的“霸道味”。一个一次性纸杯，上面飘着一小撮茶叶，最低售价88元，如此天价，跟宰客何异?当商品或服务的价格明显高于实际价值，只能说明市场是畸形的。在绝对垄断的市场，既没有法规条文的规定，又缺乏相关部门的监管，必定乱象丛生。
高铁餐车能改成茶桌吗?2007年，铁路方面表示，餐车是供旅客用餐的，若改为其他用途，买卖座位，肯定不符合规定。其实，这个问题并不重要。从常理讲，无论餐桌还是茶桌，都是一种服务，只要买卖公平、合理，乘客不会也不该有意见。如果旅客没有消费行为却占据餐桌或茶桌，势必影响他人和列车正常经营，那才不合理呢。
所以说，旅客真正反感的不是餐桌改成茶座，而是一杯普通的茶卖了天价，而且还有“强制消费”的嫌疑。一杯茶到底值多少钱，人人心里有杆秤，但在一个绝对垄断的市场下，价值规律是失效的。独此一家别无分店，所以一杯茶才有了最低88元的身价，2元以下矿泉水、15元以下盒饭才“卖完了”。
难道铁总只有依靠垄断才能获取利润吗?答案显然是否定的。有网友说了，假如高铁茶桌承包给自己，哪怕一杯茶卖8元，既能赚得本满钵满，又能赢得旅客口碑。所以说，垄断真不是个好东西，它不仅增加社会成本，更隐藏着见不得人的勾当——如果不花钱、没关系，你能承包餐桌或茶桌吗?
长期以来，列车盒饭、食品价高质劣的问题饱受社会诟病，但或沉疴太重，或骨头太硬，总之铁路市场化改革乏力，“垄断病”始终难题治愈。无论是“没有规定”还是“投诉也不管用”，都是“天价茶”问题的表象，而根本原因是垄断以及背后的利益链。
不过，铁总毕竟是大型国企，提供的是公共服务，在垄断格局一时难以打破的情况下，相关部门要出来管管了，制定出一个明文规定，别再让“天价茶”出来兴风作浪了。
